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運(yùn)馬車?yán)镏v究很多嗎？
當(dāng)然！那也不是一般的多！
講究太多了！說幾個細(xì)節(jié)給大家聽聽。
類似集裝箱的鐵皮車廂被隔為數(shù)間，打開門板，馬兒可以沿著斜坡進(jìn)入車廂，車廂兩側(cè)有供馬兒“看風(fēng)景”的舷窗。外方對所有運(yùn)馬車車內(nèi)涉及都有標(biāo)準(zhǔn)：每個單間間距超過90厘米，單間間隔需要包上厚厚海綿的活動隔板，隔板還必須高于1.4米——防止這些高頭大馬躍過障礙，跑到一起。所有馬蹄可能踢到的高度都要包裹上橡膠，車廂內(nèi)還需要有空調(diào)、通風(fēng)、除濕設(shè)施……
在中國，由于馬術(shù)運(yùn)動基礎(chǔ)較弱，運(yùn)馬車的尋找，難度超乎想象。對于普通馬術(shù)俱樂部而言，每輛運(yùn)馬車高達(dá)數(shù)百萬元的售價足以讓他們望而生畏，而即使使用大型貨運(yùn)卡車改造，高達(dá)100萬元的改造費(fèi)用也決定了擁有自己運(yùn)馬車的機(jī)構(gòu)少得可憐。
賽前，拖掛式房車定做，組委會調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，在上海，能完成運(yùn)輸馬匹任務(wù)的運(yùn)馬車竟只有2輛。而即使在全國廣發(fā)英雄帖，尋找運(yùn)馬車，拖掛式房車廠家，能符合要求的也寥寥無幾。負(fù)責(zé)尋找運(yùn)馬車的久事賽事策劃經(jīng)理沈佶告訴記者，為了尋找運(yùn)馬車，他們花了一個半月，跑遍包括北京、廣州等馬術(shù)發(fā)達(dá)的7個省市，考察了20多輛運(yùn)馬車，終符合要求的卻只有3輛。“雖然都是運(yùn)馬車，但對馬匹而言，運(yùn)馬車的好壞就猶如搭乘的是奔馳車還是客貨兩用小卡車，標(biāo)準(zhǔn)高下決定了舒適程度?！眹鴥?nèi)運(yùn)馬車使用頻率高，老化得快，而且改造標(biāo)準(zhǔn)都只適合低等級賽馬，周口拖掛式房車，達(dá)不到歐盟標(biāo)準(zhǔn)。終，加上無償出借的兩輛運(yùn)馬車，全部7輛運(yùn)馬車才終于落實(shí)到位。
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